Bonjour à tous.
Mon cab 304 S de 1974 est équipé d'un alternateur Paris Rhone avec régulateur intégré. Sur l'unique borne du régulateur, deux fils sont branchés sur une cosse double (Un marron et un noir) . On peut voir qu'un fil a été sectionné sur la cosse du fil marron. Le fil noir va au deuxième fusible de la boite à fusibles en partant de la droite vers la gauche. Ce fusible supporte 2 fils d'entrée et 2 fils de sortie. Le fil noir du régulateur va sur le fil de sortie repéré 50 x 50.
Quand je branche ce fil, qui ne semble pas d'origine, le voyant de charge de batterie ne s'allume pas quand je mets le contact. Si je le débranche, le voyant fonctionne normalement.
Quand je débranche ce fil, tout à l'air de fonctionner normalement : essuie glace, clignotants, feux de route et code, klaxon.
Quelqu'un peut il me dire ou va ce fil repéré 50 x 50 qui part dans le faisceau.
Merci
Les Salons s'enchaînent en ce premier trimestre 2024. Le Forum 204-304 et L'Amicale 204/304 vous invitent à venir nous rencontrer au Avignon Motor Passion les 22/23/24 Mars sur notre stand Hall C
Problème d'allumage du voyant batterie
Modérateurs : jmb304, le gonfleur, xav, BIGLIANI Bernard
Problème d'allumage du voyant batterie
- Pièces jointes
-
- 20180614_184850.jpg (120.01 Kio) Consulté 1022 fois
-
- 20180614_185558.jpg (127.91 Kio) Consulté 1022 fois
-
- IMGP5478.JPG (127.51 Kio) Consulté 1022 fois
Dominique, le Gersois d'adoption.
Membre de l'Amicale n° 145
304 S Cabriolet de 1974 Blanc Alaska
Membre de l'Amicale n° 145
304 S Cabriolet de 1974 Blanc Alaska
Re: Problème d'allumage du voyant batterie
Salut Dominique,
Comme le régulateur est intégré et que ce n'était pas le cas à l'origine, le faisceau a été modifié .
J'essaie de comprendre .
J'essaie encore .
Ah . Je crois que cette borne est la sortie du "trio de diodes" qui permet de fournir le courant au régulateur (ici interne) et aussi de fournir un "+" au témoin de charge quand l'alternateur fonctionne.
Comme le témoin a déjà un "+" de l'autre côté de l'ampoule (quand on a mis le contact), avec 2 "+", il s'éteint.
Avant que le moteur démarre, ou si le circuit ne charge pas, cette borne fournit un "-" et le témoin s'allume, grâce au "+" de l'autre côté (avec le contact, bien sûr).
C'est pas grave si tu n'as pas suivi .
En conclusion, cette borne doit être reliée au témoin de charge, et donc au fil 7 qui est peut-être encore présent à l'emplacement du régulateur externe.
Le régulateur est-il encore là ?
Et le fil 7, à l'entrée du régulateur, relié avec le fil 7 A qui venait de l'alternateur mais qui ne sert à rien avec un régulateur intégré ?
Bien sûr, le fil 7 sur le régulateur est trop court pour aller jusqu'à cette cosse de l'alternateur et il y a eu une adaptation.
Autre conclusion : le régulateur externe ne sert à rien avec un alternateur à régulateur intégré.
Il vaut mieux débrancher et isoler ses fils.
Et aucun fil de ce circuit ne doit aller sur la boîte à fusibles.
Il ramène un "+" et ça éteint le témoin.
Le fil 50 x 50 n'est pas d'origine.
C'est peut-être une ancienne bidouille pour un autre alternateur, pas d'origine non plus, mais là, je ne peux rien affirmer.
Tu peux voir le branchement d'origine sur un schéma électrique de 304 avec les 3 cadrans ronds.
Et pas sur un schéma avec cadran rectangulaire, ni avec les 3 cadrans ronds de type 204 des 304 GL (salon 1976 et suivants).
Mais c'est peut-être pas indispensable.
Autre remarque, comme c'est une alternateur 50 A, au lieu de 35 A d'origine, si la batterie est assez déchargée ou qu'il y a plusieurs gros consommateurs, les gros fils de l'alternateur et le boulon de la boîte à fusible risquent de chauffer fort.
On en a déjà parlé, avec des photos horribles.
Jean-Paul
Comme le régulateur est intégré et que ce n'était pas le cas à l'origine, le faisceau a été modifié .
J'essaie de comprendre .
J'essaie encore .
Ah . Je crois que cette borne est la sortie du "trio de diodes" qui permet de fournir le courant au régulateur (ici interne) et aussi de fournir un "+" au témoin de charge quand l'alternateur fonctionne.
Comme le témoin a déjà un "+" de l'autre côté de l'ampoule (quand on a mis le contact), avec 2 "+", il s'éteint.
Avant que le moteur démarre, ou si le circuit ne charge pas, cette borne fournit un "-" et le témoin s'allume, grâce au "+" de l'autre côté (avec le contact, bien sûr).
C'est pas grave si tu n'as pas suivi .
En conclusion, cette borne doit être reliée au témoin de charge, et donc au fil 7 qui est peut-être encore présent à l'emplacement du régulateur externe.
Le régulateur est-il encore là ?
Et le fil 7, à l'entrée du régulateur, relié avec le fil 7 A qui venait de l'alternateur mais qui ne sert à rien avec un régulateur intégré ?
Bien sûr, le fil 7 sur le régulateur est trop court pour aller jusqu'à cette cosse de l'alternateur et il y a eu une adaptation.
Autre conclusion : le régulateur externe ne sert à rien avec un alternateur à régulateur intégré.
Il vaut mieux débrancher et isoler ses fils.
Et aucun fil de ce circuit ne doit aller sur la boîte à fusibles.
Il ramène un "+" et ça éteint le témoin.
Le fil 50 x 50 n'est pas d'origine.
C'est peut-être une ancienne bidouille pour un autre alternateur, pas d'origine non plus, mais là, je ne peux rien affirmer.
Tu peux voir le branchement d'origine sur un schéma électrique de 304 avec les 3 cadrans ronds.
Et pas sur un schéma avec cadran rectangulaire, ni avec les 3 cadrans ronds de type 204 des 304 GL (salon 1976 et suivants).
Mais c'est peut-être pas indispensable.
Autre remarque, comme c'est une alternateur 50 A, au lieu de 35 A d'origine, si la batterie est assez déchargée ou qu'il y a plusieurs gros consommateurs, les gros fils de l'alternateur et le boulon de la boîte à fusible risquent de chauffer fort.
On en a déjà parlé, avec des photos horribles.
Jean-Paul
204 berlines GL de 4/1966 et 10/1966, 204 Coupé de 6/1969,
504 GL de 11/1975, 205 Open de 6/1987 et 8/1987, Espace III de 1/1998.
504 GL de 11/1975, 205 Open de 6/1987 et 8/1987, Espace III de 1/1998.
Re: Problème d'allumage du voyant batterie
Merci Jean Paul pour toutes ces informations. Je vais vérifier demain mais je pense qu'il n'y a plus le régulateur extérieur. Merci encore.
Dominique, le Gersois d'adoption.
Membre de l'Amicale n° 145
304 S Cabriolet de 1974 Blanc Alaska
Membre de l'Amicale n° 145
304 S Cabriolet de 1974 Blanc Alaska
- lucien 15
- Metteur au point de doubles corps
- Messages : 108
- Inscription : 15 oct. 2015, 16:36
- Contact :
Re: Problème d'allumage du voyant batterie
Bonjour.
Même réponse que Jean-paul ,alternateur avec régulateur intégré et qui sert de porte charbon.
Même réponse que Jean-paul ,alternateur avec régulateur intégré et qui sert de porte charbon.
204 coupé gris de 1967.
175 TY, 200 TLR, Norton 99.
175 TY, 200 TLR, Norton 99.