Changement des rotules de direction
Publié : 30 juin 2020, 22:19
Je vous propose un petit tuto sur le changement des rotules de direction (rotules de connexion dans les docs Peugeot), assez facile et réalisable directement sur le véhicule lorsque l'on dispose du coffret 8.0704 incluant les outils spécifiques de mise en place du jonc d'arrêt (pince + chasse) ainsi que d'une fosse ou d'un pont.
Beaucoup moins lorsque l'on travaille avec de l'outillage classique, à quatre pattes au fond d'un box avec une baladeuse ...
Voici la méthode que j'ai expérimentée sur la rotule de direction gauche, étape par étape, et qui me semble la plus adaptée.
Les opérations ont été effectuées sur ma voiture, une 204 GL de juin 1966.
Matériel nécessaire
- un kit rotule (deux c'est préférable, ont change les rotules par deux en général).
- une clef de 17.
- une clef de 14.
- un arrache-rotule.
- un jeu de chasse-goupille.
- un marteau.
- un tournevis.
- une pompe à graisse (avec une cartouche de graisse universelle pour rotules et roulements, j'ai pris une cartouche de graisse au lithium 3-EN-UN 400 grammes).
Le kit rotule
Je me suis procuré 2 kit rotule (1 par côté) de marque Sasic référence 8993113, référence3899.11 en Peugeot. (a) (voir à la fin du sujet les compléments d'informations).
Il existe 3 références de kit rotule pour 204, veillez à bien identifier le modèle pour votre voiture avant toutes opérations.
Le kit est composé :
- d'une rotule de direction (!!).
- d'un demi-coussinet (ou cage) supérieur en acier.
- d'un demi-coussinet inférieur en plastique (nylon).
- 4 rondelles belleville (qui font office de ressort).
- un jonc d'arrêt.
- un écrou Nylstop.
- un capuchon de protection en caoutchouc.
1ère étape
Frein à main serré, voiture sur chandelles, roue déposée.
Comme il s'agit ici de la rotule gauche tournez le volant vers la droite afin d'amener la rotule vers l'extérieur et surtout avoir un meilleur accès à la vis qui fixe la biellette de direction à l'oeil de crémaillère. Tournez dans le sens contraire si il s'agit de la rotule droite.
Avec un jet (ou tournevis) + marteau relevez les bords de la tôle-frein, débloquez et desserrez de quelques tours la vis mais ne l'enlevez pas complètement. (b) (c)
Enlevez la goupille qui empêche que l'écrou de la rotule de direction ne se desserre (vous pouvez la couper elle ne va plus servir). (d)
Enlevez l'écrou de la rotule. Munissez-vous d'un arrache- rotule pour ..... arracher la rotule !
Maintenant, une fois la rotule extraite, vous pouvez desserrez complètement la vis et déposer la biellette.
2ème étape
Placez la biellette dans un étau.
Introduisez un chasse-goupille dans le trou de la biellette et avec un marteau poussez le jonc d'arrêt.
Faites levier avec un tournevis pour dégager le jonc (attention ça vole d'un coup sec), récupérez-le il va resservir.
Enlevez la rondelle de fermeture, sortez les différentes pièces (rotule, rondelles, demi-coussinet etc...).
Normalement il reste à l'intérieur le demi-coussinet supérieur, toujours avec un chasse-goupille et un marteau tapez doucement dessus en quinconce sans abîmer l'intérieur.
Nettoyez la biellette (diluant, nettoyant frein ...), vous pouvez même enlever le graisseur pour un nettoyage parfait.
Replacez la biellette dans l'étau en la tournant d'un demi tour par rapport à sa position habituelle, c'est à dire orientée vers le bas.
Graissez la rotule, les demi-coussinets, les rondelles belleville.
Placez les pièces neuves dans cet ordre :
1 - le demi-coussinet supérieur (attention à son sens). Poussez-le au fond avec un chasse, toujours en tapotant légèrement en quinconce.
2 - la rotule.
3 - le demi-coussinet inférieur en nylon.
4 - les quatre rondelles belleville, en opposition les unes vis-à-vis des autres. (e)
5 - la rondelle de fermeture (attention à son sens).
3ème étape
Munissez-vous de deux douilles que vous placez de chaque côté. Je me suis servi d'une douille longue (pour protéger la rotule) et d'une douille de 9 mm (pour pouvoir passer le jonc). Le jonc est mis autour de la douille avant de placer l'ensemble dans l'étau.
Serrez les mâchoires de l'étau, la pression exercée sur la rondelle de fermeture pousse les rondelles belleville et permet de dégager la gorge ou va venir se placer le jonc d'arrêt. (f)
Je préconise d'utiliser le jonc d'arrêt d'origine car celui du kit est beaucoup trop dur et épais (énorme difficulté à le mettre).
Serrez le jonc avec une pince multiprise et engagez son extrémité dans la gorge, faites-le prendre le plus possible.
Toujours avec la pince (comme sur la photo) appuyez sur le jonc et de l'autre main poussez-le avec un tournevis ou un chasse.
Le jonc doit s'engager dans la gorge sur toute sa périphérie.
L'opération est délicate, il faut parfois s'y reprendre à plusieurs fois.
Placez le capuchon de protection.
Voilà, le remontage de la rotule dans la biellette est effectuée.
4ème étape
Remontez la biellette sur le véhicule (!!).
Serrez de quelques tours la vis qui serre l'extrémité de la biellette avec l'oeil de crémaillère.
Placez l'écrou Nylstop neuf sur le filetage de la rotule et serrez-le complètement.
Serrez complètement la vis.
Rabattez les bords de la tôle-frein sur la tête de vis.
Graissez la rotule avec une pompe à graisse.
Reposez la roue et serrez ses écrous.
Vous pouvez attaquer le deuxième côté !
Compléments d'informations
(a) Le kit rotule présenté dans ce sujet est valable pour les 204 à partir des numéros :
6.060.200 ; 6.210.500 ; B: 6.624.600 et toutes BD, C et U4
et jusqu'au numéros :
6.078.747 ; 8.811.849 ; B: 6.632.000, 7.514.877 ; BD: 6.500.000, 7.902.853 ; U4: 6.504.672 et toutes 204 C.
(b) Ne pas déboîter la rotule avant d'avoir débloquer la vis. Dans le cas contraire il est très dur de la débloquer, le silentbloc de l'oeil de crémaillère ayant un effet élastique (la biellette oscille de haut en bas sans que la vis ne se desserre).
(c) L'Amicale 204-304 propose à la vente des tôles-frein neuves en inox ( donc qui ne rouillent pas). Merci de ne pas me contacter, je ne suis pas le vendeur.
(d) La nouvelle rotule n'a pas de trou pour insérer cette goupille, un écrou-frein Nylstop est fourni dans le kit.
(e) La première rondelle belleville doit épouser la forme du demi-coussinet inférieur.
(f) Vous pouvez passer un coup de toile émeri fine dans la gorge pour enlever les traces d'oxydation, la mise en place du jonc n'en sera que facilitée.
Beaucoup moins lorsque l'on travaille avec de l'outillage classique, à quatre pattes au fond d'un box avec une baladeuse ...
Voici la méthode que j'ai expérimentée sur la rotule de direction gauche, étape par étape, et qui me semble la plus adaptée.
Les opérations ont été effectuées sur ma voiture, une 204 GL de juin 1966.
Matériel nécessaire
- un kit rotule (deux c'est préférable, ont change les rotules par deux en général).
- une clef de 17.
- une clef de 14.
- un arrache-rotule.
- un jeu de chasse-goupille.
- un marteau.
- un tournevis.
- une pompe à graisse (avec une cartouche de graisse universelle pour rotules et roulements, j'ai pris une cartouche de graisse au lithium 3-EN-UN 400 grammes).
Le kit rotule
Je me suis procuré 2 kit rotule (1 par côté) de marque Sasic référence 8993113, référence3899.11 en Peugeot. (a) (voir à la fin du sujet les compléments d'informations).
Il existe 3 références de kit rotule pour 204, veillez à bien identifier le modèle pour votre voiture avant toutes opérations.
Le kit est composé :
- d'une rotule de direction (!!).
- d'un demi-coussinet (ou cage) supérieur en acier.
- d'un demi-coussinet inférieur en plastique (nylon).
- 4 rondelles belleville (qui font office de ressort).
- un jonc d'arrêt.
- un écrou Nylstop.
- un capuchon de protection en caoutchouc.
1ère étape
Frein à main serré, voiture sur chandelles, roue déposée.
Comme il s'agit ici de la rotule gauche tournez le volant vers la droite afin d'amener la rotule vers l'extérieur et surtout avoir un meilleur accès à la vis qui fixe la biellette de direction à l'oeil de crémaillère. Tournez dans le sens contraire si il s'agit de la rotule droite.
Avec un jet (ou tournevis) + marteau relevez les bords de la tôle-frein, débloquez et desserrez de quelques tours la vis mais ne l'enlevez pas complètement. (b) (c)
Enlevez la goupille qui empêche que l'écrou de la rotule de direction ne se desserre (vous pouvez la couper elle ne va plus servir). (d)
Enlevez l'écrou de la rotule. Munissez-vous d'un arrache- rotule pour ..... arracher la rotule !
Maintenant, une fois la rotule extraite, vous pouvez desserrez complètement la vis et déposer la biellette.
2ème étape
Placez la biellette dans un étau.
Introduisez un chasse-goupille dans le trou de la biellette et avec un marteau poussez le jonc d'arrêt.
Faites levier avec un tournevis pour dégager le jonc (attention ça vole d'un coup sec), récupérez-le il va resservir.
Enlevez la rondelle de fermeture, sortez les différentes pièces (rotule, rondelles, demi-coussinet etc...).
Normalement il reste à l'intérieur le demi-coussinet supérieur, toujours avec un chasse-goupille et un marteau tapez doucement dessus en quinconce sans abîmer l'intérieur.
Nettoyez la biellette (diluant, nettoyant frein ...), vous pouvez même enlever le graisseur pour un nettoyage parfait.
Replacez la biellette dans l'étau en la tournant d'un demi tour par rapport à sa position habituelle, c'est à dire orientée vers le bas.
Graissez la rotule, les demi-coussinets, les rondelles belleville.
Placez les pièces neuves dans cet ordre :
1 - le demi-coussinet supérieur (attention à son sens). Poussez-le au fond avec un chasse, toujours en tapotant légèrement en quinconce.
2 - la rotule.
3 - le demi-coussinet inférieur en nylon.
4 - les quatre rondelles belleville, en opposition les unes vis-à-vis des autres. (e)
5 - la rondelle de fermeture (attention à son sens).
3ème étape
Munissez-vous de deux douilles que vous placez de chaque côté. Je me suis servi d'une douille longue (pour protéger la rotule) et d'une douille de 9 mm (pour pouvoir passer le jonc). Le jonc est mis autour de la douille avant de placer l'ensemble dans l'étau.
Serrez les mâchoires de l'étau, la pression exercée sur la rondelle de fermeture pousse les rondelles belleville et permet de dégager la gorge ou va venir se placer le jonc d'arrêt. (f)
Je préconise d'utiliser le jonc d'arrêt d'origine car celui du kit est beaucoup trop dur et épais (énorme difficulté à le mettre).
Serrez le jonc avec une pince multiprise et engagez son extrémité dans la gorge, faites-le prendre le plus possible.
Toujours avec la pince (comme sur la photo) appuyez sur le jonc et de l'autre main poussez-le avec un tournevis ou un chasse.
Le jonc doit s'engager dans la gorge sur toute sa périphérie.
L'opération est délicate, il faut parfois s'y reprendre à plusieurs fois.
Placez le capuchon de protection.
Voilà, le remontage de la rotule dans la biellette est effectuée.
4ème étape
Remontez la biellette sur le véhicule (!!).
Serrez de quelques tours la vis qui serre l'extrémité de la biellette avec l'oeil de crémaillère.
Placez l'écrou Nylstop neuf sur le filetage de la rotule et serrez-le complètement.
Serrez complètement la vis.
Rabattez les bords de la tôle-frein sur la tête de vis.
Graissez la rotule avec une pompe à graisse.
Reposez la roue et serrez ses écrous.
Vous pouvez attaquer le deuxième côté !
Compléments d'informations
(a) Le kit rotule présenté dans ce sujet est valable pour les 204 à partir des numéros :
6.060.200 ; 6.210.500 ; B: 6.624.600 et toutes BD, C et U4
et jusqu'au numéros :
6.078.747 ; 8.811.849 ; B: 6.632.000, 7.514.877 ; BD: 6.500.000, 7.902.853 ; U4: 6.504.672 et toutes 204 C.
(b) Ne pas déboîter la rotule avant d'avoir débloquer la vis. Dans le cas contraire il est très dur de la débloquer, le silentbloc de l'oeil de crémaillère ayant un effet élastique (la biellette oscille de haut en bas sans que la vis ne se desserre).
(c) L'Amicale 204-304 propose à la vente des tôles-frein neuves en inox ( donc qui ne rouillent pas). Merci de ne pas me contacter, je ne suis pas le vendeur.
(d) La nouvelle rotule n'a pas de trou pour insérer cette goupille, un écrou-frein Nylstop est fourni dans le kit.
(e) La première rondelle belleville doit épouser la forme du demi-coussinet inférieur.
(f) Vous pouvez passer un coup de toile émeri fine dans la gorge pour enlever les traces d'oxydation, la mise en place du jonc n'en sera que facilitée.