Les Salons s'enchaînent en ce premier trimestre 2024. Le Forum 204-304 et L'Amicale 204/304 vous invitent à venir nous rencontrer au Avignon Motor Passion les 22/23/24 Mars sur notre stand Hall C
ralenti instable
Modérateurs : jmb304, le gonfleur, xav, BIGLIANI Bernard
Re: ralenti instable
Je ne sais pas si cela une influence quelconque sur le fonctionnement du carbu mais le réglage d'origine est comme sur ma photo
Photo plus tard, problème d'insertion
Impossible ce soir
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3o4 Coupé S 74 gris métal-3o4 Cab S 75 vert mousse
Honda 650 Gl Silverwing 83(Cafe-Racer)
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Re: ralenti instable
JP , es tu sûr que la membrane de pompe de reprise ne se trouve pas dans les kits de réfection solex? Je n'ai pas vérifié mais les dimensions sont en général identiques entre deux modèles de la marque. A vérifier.
Oui tu as raison un nettoyage ne suffit pas parfois.
En revanche les ultrasons ne dispensent pas d'un nettoyage à l'acide, rinçage à froid au liquide vaisselle, nettoyage au solvant puissant (genre diluant peinture) et pulvérisation des conduits internes au WD 40 ensuite.
Toujours eu un résultat nickel, et .....
Jamais utilisé les ultrasons !!!
20 min à chaud dans un fait -tout avec un peu de jus de citron (250 ml) pour le traitement "acide" . Bon là sur la photo y'avait deux carbus 35 EEISA et mon neveu qui a mis 50% de jus de citron grrrrr dès qu'on a le dos tourné hein !
Cpafo04 merci pour le démontage des tubes émulseurs solex. Ferai ça à la prochaine réfection ! Mais pour l'instant il marche super bien..
Oui tu as raison un nettoyage ne suffit pas parfois.
En revanche les ultrasons ne dispensent pas d'un nettoyage à l'acide, rinçage à froid au liquide vaisselle, nettoyage au solvant puissant (genre diluant peinture) et pulvérisation des conduits internes au WD 40 ensuite.
Toujours eu un résultat nickel, et .....
Jamais utilisé les ultrasons !!!
20 min à chaud dans un fait -tout avec un peu de jus de citron (250 ml) pour le traitement "acide" . Bon là sur la photo y'avait deux carbus 35 EEISA et mon neveu qui a mis 50% de jus de citron grrrrr dès qu'on a le dos tourné hein !
Cpafo04 merci pour le démontage des tubes émulseurs solex. Ferai ça à la prochaine réfection ! Mais pour l'instant il marche super bien..
304 cabriolet "Le cab" de 1971
Combi VW Westfalia Bay Window de 1976
504 coupé 1975 V6 carbu
FIAT 500 1969
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Re: ralenti instable
Photo
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Re: ralenti instable
Salut,
Je suis pas encore très calé sur ces carbus, mais je vais suivre ce post avec attention.
En plus, sur mon coupé 204 (donc simple corps), le régime oscille parfois, mais uniquement en roulant et à petite vitesse.
J'avais pas encore pensé au carbu.
Quelques questions ou infos, quand-même :
1. JP, est-ce que que la "membrane d'enrichissement" dont tu parles est le joint d'enrichisseur 1403.14, triangulaire ? On le trouve dans le nécessaire de réparation Peugeot 1417.66 = Solex 21 211 037.
Tu n'avais peut-être pas la pochette à ce moment.
Pour nos autos, l'enrichisseur est uniquement sur les carburateurs simple corps 32PBISA2 et 34PBISA4.
Je crois que ce carbu avait plusieurs problèmes (tube d'émulsion ouvert à la base et bille manquante dans le siège de bille de la pompe de reprise).
Je sais plus bien en détail mais ça peut éventuellement être utile.
2. Je pense aussi à un niveau de cuve trop haut.
3. Sinon, c'est peut-être normal que le régine de ralenti augmente en descendant au garage en marche arrière et au point mort, parce que la cuve des carbus est toujours à l'avant de la voiture, pour enrichir le mélange dans les côtes (si on les prends en marche avant ).
4. Attention : le raccord orientable d'arrivée d'essence ne doit surtout pas être dirigé vers le haut, comme sur la photo : Comme ça, la durite va être coincée sous le filtre à air et coupée.
C'est la fuite assurée, assez rapidement.
Du vécu. Désolé Fred . On a appris des choses ce jour là, hein !
Atelier sympa avec Béatrice, chez toi le jour de Pâques. Mais en cas d'incendie, tu m'aurais pas sonné que les cloches .
Il faut orienter le raccord vers le bas : D'ailleurs je viens de voir que j'ai un dessus de cuve neuf avec un raccord droit, comme celui des simple corps.
Solex a peut-être modifié le raccord, pour éviter cette erreur.
Jean-Paul
Je suis pas encore très calé sur ces carbus, mais je vais suivre ce post avec attention.
En plus, sur mon coupé 204 (donc simple corps), le régime oscille parfois, mais uniquement en roulant et à petite vitesse.
J'avais pas encore pensé au carbu.
Quelques questions ou infos, quand-même :
1. JP, est-ce que que la "membrane d'enrichissement" dont tu parles est le joint d'enrichisseur 1403.14, triangulaire ? On le trouve dans le nécessaire de réparation Peugeot 1417.66 = Solex 21 211 037.
Tu n'avais peut-être pas la pochette à ce moment.
Pour nos autos, l'enrichisseur est uniquement sur les carburateurs simple corps 32PBISA2 et 34PBISA4.
Je crois que ce carbu avait plusieurs problèmes (tube d'émulsion ouvert à la base et bille manquante dans le siège de bille de la pompe de reprise).
Je sais plus bien en détail mais ça peut éventuellement être utile.
2. Je pense aussi à un niveau de cuve trop haut.
3. Sinon, c'est peut-être normal que le régine de ralenti augmente en descendant au garage en marche arrière et au point mort, parce que la cuve des carbus est toujours à l'avant de la voiture, pour enrichir le mélange dans les côtes (si on les prends en marche avant ).
4. Attention : le raccord orientable d'arrivée d'essence ne doit surtout pas être dirigé vers le haut, comme sur la photo : Comme ça, la durite va être coincée sous le filtre à air et coupée.
C'est la fuite assurée, assez rapidement.
Du vécu. Désolé Fred . On a appris des choses ce jour là, hein !
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Il faut orienter le raccord vers le bas : D'ailleurs je viens de voir que j'ai un dessus de cuve neuf avec un raccord droit, comme celui des simple corps.
Solex a peut-être modifié le raccord, pour éviter cette erreur.
Jean-Paul
204 berlines GL de 4/1966 et 10/1966, 204 Coupé de 6/1969,
504 GL de 11/1975, 205 Open de 6/1987 et 8/1987, Espace III de 1/1998.
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Re: ralenti instable
Bonjour,
ayant les memes problèmes avec mon carburateur 35EEISA on a vérifié hier aussi le gabarit, et surprise, le flotteur était sur 35mm et non sur 37mm. Apres avoir tordu un peu la plaquette, ca améliorait définitivement les choses.
Deuxième point: malheureusement j'ai lu trop tard qu'il ne faudrait pas toucher les deux vis de ajustages d'automaticité. Tant pis.
Seul problème chez moi pour l'instant: le moteur retourne trop lentement au ralenti si on lache le gaz et à mon avis il tourne un peu trop haut. Mais on va y arriver...
Cordialement
Jojo
ayant les memes problèmes avec mon carburateur 35EEISA on a vérifié hier aussi le gabarit, et surprise, le flotteur était sur 35mm et non sur 37mm. Apres avoir tordu un peu la plaquette, ca améliorait définitivement les choses.
Deuxième point: malheureusement j'ai lu trop tard qu'il ne faudrait pas toucher les deux vis de ajustages d'automaticité. Tant pis.
Seul problème chez moi pour l'instant: le moteur retourne trop lentement au ralenti si on lache le gaz et à mon avis il tourne un peu trop haut. Mais on va y arriver...
Cordialement
Jojo
Peugeot 304s (1975) gris clair metallisé
Re: ralenti instable
Ajutage d'automaticité :jojo_france a écrit :Bonjour,
ayant les memes problèmes avec mon carburateur 35EEISA on a vérifié hier aussi le gabarit, et surprise, le flotteur était sur 35mm et non sur 37mm. Apres avoir tordu un peu la plaquette, ca améliorait définitivement les choses.
Deuxième point: malheureusement j'ai lu trop tard qu'il ne faudrait pas toucher les deux vis de ajustages d'automaticité. Tant pis.
Seul problème chez moi pour l'instant: le moteur retourne trop lentement au ralenti si on lache le gaz et à mon avis il tourne un peu trop haut. Mais on va y arriver...
Cordialement
Jojo
Je ne vois pas le problème que ça peut engendrer... un tube émulseur c'est un tube émulseur non???
Retour au ralenti :
En général conséquence d'un mélange pauvre. Mais ça peut aussi venir de l'état général du carbu...
304 cabriolet "Le cab" de 1971
Combi VW Westfalia Bay Window de 1976
504 coupé 1975 V6 carbu
FIAT 500 1969
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Re: ralenti instable
Tout à fait d'accord avec toi Jean Paul !Jean-Paul a écrit :Salut,
4. Attention : le raccord orientable d'arrivée d'essence ne doit surtout pas être dirigé vers le haut, comme sur la photo : Comme ça, la durite va être coincée sous le filtre à air et coupée.
C'est la fuite assurée, assez rapidement.
Du vécu. Désolé Fred . On a appris des choses ce jour là, hein !
Atelier sympa avec Béatrice, chez toi le jour de Pâques. Mais en cas d'incendie, tu m'aurais pas sonné que les cloches .
Il faut orienter le raccord vers le bas : D'ailleurs je viens de voir que j'ai un dessus de cuve neuf avec un raccord droit, comme celui des simple corps.
Solex a peut-être modifié le raccord, pour éviter cette erreur.
Jean-Paul
D'ailleurs au montage le raccord banjo a été basculé vers le bas ! Sinon ça passait pas...
304 cabriolet "Le cab" de 1971
Combi VW Westfalia Bay Window de 1976
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Re: ralenti instable
Sinon un truc bizarre vu sur mes 35 EEISA (et oui j'en ai eu 3 avec la voiture !)
2 des EEISA était totalement identiques , mais le troisième avait une petite différence ! Un conduit d'air supplémentaire, et qui avait l'air d'être fait en usine. Voici la photo :
(du coup j'ai monté celui de droite sur ma 304)
En tout ca fonctionnement nickel !! Et les joints sont "maison"
2 des EEISA était totalement identiques , mais le troisième avait une petite différence ! Un conduit d'air supplémentaire, et qui avait l'air d'être fait en usine. Voici la photo :
(du coup j'ai monté celui de droite sur ma 304)
En tout ca fonctionnement nickel !! Et les joints sont "maison"
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Combi VW Westfalia Bay Window de 1976
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Re: ralenti instable
Très bien, Bruno, pour l'orientation du raccord.
Je pensais bien qu'on ne pouvait pas le laisser dirigé vers le haut. Mais je voulais souligner qu'il faut vraiment le diriger vers le bas, et même pas le laisser à l'horizontale.
Donc c'est ok .
En en effet, on dirait qu'il y a eu des variantes de ce carbu. Pourtant, j'ai pas vu de numéro de version dans les docs.
J'essaierai de voir si les références des pièces sont identiques, dans des catalogues de différentes années.
Jean-Paul
Je pensais bien qu'on ne pouvait pas le laisser dirigé vers le haut. Mais je voulais souligner qu'il faut vraiment le diriger vers le bas, et même pas le laisser à l'horizontale.
Donc c'est ok .
En en effet, on dirait qu'il y a eu des variantes de ce carbu. Pourtant, j'ai pas vu de numéro de version dans les docs.
J'essaierai de voir si les références des pièces sont identiques, dans des catalogues de différentes années.
Jean-Paul
204 berlines GL de 4/1966 et 10/1966, 204 Coupé de 6/1969,
504 GL de 11/1975, 205 Open de 6/1987 et 8/1987, Espace III de 1/1998.
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Re: ralenti instable
Jean Paul , si tu as des infos sur cette évolution ça m'intéresse !
Et je recherche un jeu de 4 gicleurs d'occaz pour les percer en E85. Quelqu'un en a à vendre ? Bah oui moi aussi je fais mon gilet jaune vu le prix des carburants
Et je recherche un jeu de 4 gicleurs d'occaz pour les percer en E85. Quelqu'un en a à vendre ? Bah oui moi aussi je fais mon gilet jaune vu le prix des carburants
304 cabriolet "Le cab" de 1971
Combi VW Westfalia Bay Window de 1976
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