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probleme pompe a essence
Modérateurs : jmb304, le gonfleur, xav, BIGLIANI Bernard
Re: probleme pompe a essence
Non l'essence ne coule, c'est le tuyau qui est poreux je crois.. je vais en acheter un neuf mardi et je verrais bien.. .mais je trouve que la pompe ne refoule pas beaucoup... je vais encore me torturer l'esprit !!lol.
Re: probleme pompe a essence
Ah oui, tu verras avec des durites neuves.
204 berlines GL de 4/1966 et 10/1966, 204 Coupé de 6/1969,
504 GL de 11/1975, 205 Open de 6/1987 et 8/1987, Espace III de 1/1998.
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Re: probleme pompe a essence
Durite neuve ce matin, elle est a donné de la vie, avec insistance, mais elle tourne.. YES .. Je démonterai la pompe tout de même plus tard.
Re: probleme pompe a essence
Ah ok, c'est déjà ça.
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Re: probleme pompe a essence
J'ai voulu re démarrer la 204 après plusieurs jours, et bien non, même avec la nouvelle pompe à essence.. rien, j'ai bien tenter d'insister sur le levier.. aucune essence dans le pré filtre.. J'ai donc retiré l'ensemble durite /préfiltre de la pompe à essence au tuyau d'arrivée du réservoir .
J'ai brancher en direct.. pompage avec levier de la pompe à essence. et bien le moteur s'est mis à tourner sans souci.
Donc le fautif est le pré filtre. Je vais tout changer , mais la durite, c'est quelle dimension ? du 5/12 ? ou autre ? je dois trouver un pré filtre papier c'est mieux ?
Besoin d'avis !!! merci d'avance.
J'ai brancher en direct.. pompage avec levier de la pompe à essence. et bien le moteur s'est mis à tourner sans souci.
Donc le fautif est le pré filtre. Je vais tout changer , mais la durite, c'est quelle dimension ? du 5/12 ? ou autre ? je dois trouver un pré filtre papier c'est mieux ?
Besoin d'avis !!! merci d'avance.
Re: probleme pompe a essence
Durite : 6/11
Sinon, sur mon coupé, avec une pompe neuve de chez Lambert, un petit filtre papier neuf avant la pompe et une canalisation complètement vide, je ne suis pas arrivé à amorcer avec le levier.
Canalisation vide vers le réservoir : j'avais soufflé dedans par l'avant, avec une durite, pour repousser d'éventuelles saletés et vider le tuyau rigide.
Canalisation vide vers le carbu : j'avais laissé le moteur s'arrêter après avoir débranché la durite à l'entrée de l'ancienne pompe.
Filtre neuf, donc vide.
C'était aussi pour me trouver dans le pire cas ou tout est à sec.
Mais je suis déçu de ne pas avoir pu amorcer avec le levier.
Le réservoir était au 1/4. J'ai ajouté 20 litres d'essence et j'ai toujours pas pu amorcer avec le levier.
Avec le démarreur, il a fallu insister un peu.
Ensuite, elle fonctionne bien.
Mais je suis déçu quand-même. Je sais pas si le levier sera vraiment utile.
Ou alors juste pour remplir la cuve du carbu, si l'essence s'est évaporée et que les canalisations sont pleines.
Et je me demande si le levier fonctionne aussi bien que sur les pompes d'origine.
Est-ce que quelqu'un se souvient d'avoir amorcé comme ça un circuit complètement vide ?
Jean-Paul
Sinon, sur mon coupé, avec une pompe neuve de chez Lambert, un petit filtre papier neuf avant la pompe et une canalisation complètement vide, je ne suis pas arrivé à amorcer avec le levier.
Canalisation vide vers le réservoir : j'avais soufflé dedans par l'avant, avec une durite, pour repousser d'éventuelles saletés et vider le tuyau rigide.
Canalisation vide vers le carbu : j'avais laissé le moteur s'arrêter après avoir débranché la durite à l'entrée de l'ancienne pompe.
Filtre neuf, donc vide.
C'était aussi pour me trouver dans le pire cas ou tout est à sec.
Mais je suis déçu de ne pas avoir pu amorcer avec le levier.
Le réservoir était au 1/4. J'ai ajouté 20 litres d'essence et j'ai toujours pas pu amorcer avec le levier.
Avec le démarreur, il a fallu insister un peu.
Ensuite, elle fonctionne bien.
Mais je suis déçu quand-même. Je sais pas si le levier sera vraiment utile.
Ou alors juste pour remplir la cuve du carbu, si l'essence s'est évaporée et que les canalisations sont pleines.
Et je me demande si le levier fonctionne aussi bien que sur les pompes d'origine.
Est-ce que quelqu'un se souvient d'avoir amorcé comme ça un circuit complètement vide ?
Jean-Paul
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504 GL de 11/1975, 205 Open de 6/1987 et 8/1987, Espace III de 1/1998.
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Re: probleme pompe a essence
Il n'y a pas de levier sur les pompes à essence d'origine
Peugeotiste de 1929 à 1988 et une Alfa 75 de 1990.
Re: probleme pompe a essence
Peut être que ta pompe n'est pas totalement étanche et que tu as une prise d'airJean-Paul a écrit : Et je me demande si le levier fonctionne aussi bien que sur les pompes d'origine.
Jean-Paul
Re: probleme pompe a essence
Pomper à la main ou avec le moteur a mécaniquement le même effet.
Pour que ça marche il faut pousser le levier bien à fond, au delà de ce qui semblerait normal à priori, et on entend l'air puis l'essence qui remontent le tuyau, jusqu'à ce que le pointeau entre en action quand la cuve est pleine.
Pour que ça marche il faut pousser le levier bien à fond, au delà de ce qui semblerait normal à priori, et on entend l'air puis l'essence qui remontent le tuyau, jusqu'à ce que le pointeau entre en action quand la cuve est pleine.
Cabs : 2o4 70, 5o4 72, Alfa 68 et 75, Cox 77, Opel Speedster, CLK + le break 2o4 Océan
Motos : XL 250, MTX 200, Sherpa 350, Flandria
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Re: probleme pompe a essence
Peut-être pas sur ce coupé, ni sur ce moteur.Laurent 24 a écrit :Il n'y a pas de levier sur les pompes à essence d'origine
En tout cas, sur les 204 plus anciennes, le levier des pompes à essence d’origine était mieux placé et plus accessible, sur le côté, et non derrière, comme sur les refabrications actuelles.
Et il n’y avait pas de ressort pour faire remonter le levier.
Le doigt devait juste vaincre la force de la membrane.
Ensuite, le levier pouvait rester en haut, grâce à des bossages qui servaient à le bloquer.
C’est dommage qu’ils n’aient pas fait pareil aujourd’hui.
Ah oui. 2 pistes à étudier. Merci.Emm@nuel a écrit :Peut être que ta pompe n'est pas totalement étanche et que tu as une prise d'air
Mais je pompe moins vite à la main que lorsque le moteur entraîne la pompe, même avec le démarreur.JP a écrit :Pomper à la main ou avec le moteur a mécaniquement le même effet.
Entre 2 actions de la main, l’air aspiré a peut-être le temps de revenir à une pression proche de l’extérieur et de retourner dans le réservoir.
En tout cas, la pression d’aspiration doit dépendre de la fréquence d’action sur la membrane.
Je croyais avoir l’habitude avec les pompes à levier d’époque (ex : ma berline verte et le cab de Béatrice).JP a écrit :Pour que ça marche il faut pousser le levier bien à fond, au delà de ce qui semblerait normal à priori, et on entend l'air puis l'essence qui remontent le tuyau, jusqu'à ce que le pointeau entre en action quand la cuve est pleine.
Je pense que j’appuyais à fond. J’essaierai de nouveau.
Merci du conseil.
Et Olivier ? Pas le temps de continuer ces derniers temps, je suppose.
Pour le filtre, les avis sont partagés.
Dès qu’il y a la moindre saleté qui peut venir du réservoir, je mets un filtre papier avant la pompe.
Jean-Paul
204 berlines GL de 4/1966 et 10/1966, 204 Coupé de 6/1969,
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