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probleme pompe a essence

Bloc, tubulures admission/échappement, pompe à essence, carburateur.

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oliv972
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Re: probleme pompe a essence

Message par oliv972 »

Non l'essence ne coule, c'est le tuyau qui est poreux je crois.. je vais en acheter un neuf mardi et je verrais bien.. .mais je trouve que la pompe ne refoule pas beaucoup... je vais encore me torturer l'esprit !!lol. :reflex
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Jean-Paul
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Re: probleme pompe a essence

Message par Jean-Paul »

Ah oui, tu verras avec des durites neuves.
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Re: probleme pompe a essence

Message par oliv972 »

Durite neuve ce matin, elle est a donné de la vie, avec insistance, mais elle tourne.. YES :nice .. Je démonterai la pompe tout de même plus tard.
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Jean-Paul
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Re: probleme pompe a essence

Message par Jean-Paul »

Ah ok, c'est déjà ça.
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Re: probleme pompe a essence

Message par oliv972 »

J'ai voulu re démarrer la 204 après plusieurs jours, et bien non, même avec la nouvelle pompe à essence.. rien, j'ai bien tenter d'insister sur le levier.. aucune essence dans le pré filtre.. J'ai donc retiré l'ensemble durite /préfiltre de la pompe à essence au tuyau d'arrivée du réservoir .
J'ai brancher en direct.. pompage avec levier de la pompe à essence. et bien le moteur s'est mis à tourner sans souci.

Donc le fautif est le pré filtre. Je vais tout changer , mais la durite, c'est quelle dimension ? du 5/12 ? ou autre ? je dois trouver un pré filtre papier c'est mieux ? :reflex

Besoin d'avis !!! merci d'avance. :nice
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Jean-Paul
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Re: probleme pompe a essence

Message par Jean-Paul »

Durite : 6/11

Sinon, sur mon coupé, avec une pompe neuve de chez Lambert, un petit filtre papier neuf avant la pompe et une canalisation complètement vide, je ne suis pas arrivé à amorcer avec le levier. :kis

Canalisation vide vers le réservoir : j'avais soufflé dedans par l'avant, avec une durite, pour repousser d'éventuelles saletés et vider le tuyau rigide.
Canalisation vide vers le carbu : j'avais laissé le moteur s'arrêter après avoir débranché la durite à l'entrée de l'ancienne pompe.
Filtre neuf, donc vide.
C'était aussi pour me trouver dans le pire cas ou tout est à sec.

Mais je suis déçu de ne pas avoir pu amorcer avec le levier.
Le réservoir était au 1/4. J'ai ajouté 20 litres d'essence et j'ai toujours pas pu amorcer avec le levier.

Avec le démarreur, il a fallu insister un peu.
Ensuite, elle fonctionne bien.
Mais je suis déçu quand-même. Je sais pas si le levier sera vraiment utile. :kis
Ou alors juste pour remplir la cuve du carbu, si l'essence s'est évaporée et que les canalisations sont pleines.

Et je me demande si le levier fonctionne aussi bien que sur les pompes d'origine.
Est-ce que quelqu'un se souvient d'avoir amorcé comme ça un circuit complètement vide ?

Jean-Paul
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Re: probleme pompe a essence

Message par Laurent 24 »

Il n'y a pas de levier sur les pompes à essence d'origine :roll:
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Re: probleme pompe a essence

Message par Emm@nuel »

Jean-Paul a écrit : Et je me demande si le levier fonctionne aussi bien que sur les pompes d'origine.
Jean-Paul
Peut être que ta pompe n'est pas totalement étanche et que tu as une prise d'air :reflex
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JP
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Re: probleme pompe a essence

Message par JP »

Pomper à la main ou avec le moteur a mécaniquement le même effet.
Pour que ça marche il faut pousser le levier bien à fond, au delà de ce qui semblerait normal à priori, et on entend l'air puis l'essence qui remontent le tuyau, jusqu'à ce que le pointeau entre en action quand la cuve est pleine.
Cabs : 2o4 70, 5o4 72, Alfa 68 et 75, Cox 77, Opel Speedster, CLK + le break 2o4 Océan
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Jean-Paul
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Re: probleme pompe a essence

Message par Jean-Paul »

Laurent 24 a écrit :Il n'y a pas de levier sur les pompes à essence d'origine :roll:
Peut-être pas sur ce coupé, ni sur ce moteur. :wink:

En tout cas, sur les 204 plus anciennes, le levier des pompes à essence d’origine était mieux placé et plus accessible, sur le côté, et non derrière, comme sur les refabrications actuelles.

Et il n’y avait pas de ressort pour faire remonter le levier.
Le doigt devait juste vaincre la force de la membrane.
Ensuite, le levier pouvait rester en haut, grâce à des bossages qui servaient à le bloquer.
C’est dommage qu’ils n’aient pas fait pareil aujourd’hui. :kis
Emm@nuel a écrit :Peut être que ta pompe n'est pas totalement étanche et que tu as une prise d'air :reflex
Ah oui. 2 pistes à étudier. Merci. :wink:
JP a écrit :Pomper à la main ou avec le moteur a mécaniquement le même effet.
Mais je pompe moins vite à la main que lorsque le moteur entraîne la pompe, même avec le démarreur.
Entre 2 actions de la main, l’air aspiré a peut-être le temps de revenir à une pression proche de l’extérieur et de retourner dans le réservoir.
En tout cas, la pression d’aspiration doit dépendre de la fréquence d’action sur la membrane.
JP a écrit :Pour que ça marche il faut pousser le levier bien à fond, au delà de ce qui semblerait normal à priori, et on entend l'air puis l'essence qui remontent le tuyau, jusqu'à ce que le pointeau entre en action quand la cuve est pleine.
Je croyais avoir l’habitude avec les pompes à levier d’époque (ex : ma berline verte et le cab de Béatrice).
Je pense que j’appuyais à fond. J’essaierai de nouveau.
Merci du conseil. :wink:

Et Olivier ? Pas le temps de continuer ces derniers temps, je suppose.
Pour le filtre, les avis sont partagés.
Dès qu’il y a la moindre saleté qui peut venir du réservoir, je mets un filtre papier avant la pompe.

Jean-Paul
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