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Sonde température

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d210
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Sonde température

Message par d210 »

Salut à tous !
Je me suis lancé dans la restauration de l'électricité de ma 204 cab, mais il me reste un problème (qui est la depuis que j'ai cette 204 et même avant) que je n'arrive toujours pas à résoudre : l'aiguille de température est au minimum de la graduation lorsqu'il n'y a pas le contact, et descend directement encore plus bas dès que je mets le contact... J'ai vérifié le cablage et les cosses n'ont pas l'air oxydées, les cables n'ont pas l'air effritées... Lorsque je deconnecte la sonde, absolument rien ne change... J'ai démonté le compteur et les pistes ont l'air en bon état...
Je penche pour un problème de la jauge mais je ne suis vraiment pas sûr...
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JP
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Re: Sonde température

Message par JP »

En principe il faudrait commencer par vérifier la résistance de la sonde avec un ohm-metre et comparer avec les valeurs de référence (que je n'ai pas ici mais ça se trouve).
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bouyave
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Re: Sonde température

Message par bouyave »

Hello je vais peut être dire une bêtise mais en mettant le câble de la sonde directement à la masse avec le contact, ça devrait faire lever l aiguille au max!
FRED
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Jean-Paul
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Re: Sonde température

Message par Jean-Paul »

Salut,
J'ai déjà vu ça, mais ça le fait pas pas sur toutes les voitures.
Je crois que c'est normal.
J'explique pourquoi ou pas ? :lol:

Jean-Paul
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Re: Sonde température

Message par Jean-Paul »

Bon, j'explique, tant pis. :lol:

Derrière l'aiguille, il n'y a pas un montage classique comme dans les anciens voltmètres à aiguille.
C'était un ressort de rappel minuscule (vers le zéro) et une bobine minuscule aussi, qui fait monter l'aiguille, d'un angle proportionnel au courant qui passe dedans.

C'est trop fragile pour être embarqué sur une voiture.
Du coup : pas de ressort minuscule, ni aucun ressort. Pas de bobine minuscule non plus.

Il y a 2 bobines bien grosses et solides, à 90 degrés entre elles, autour d'un petit aimant relié à l'aiguille.

Une bobine (disons, la 1) est alimentée dès qu'on met le contact et dirige l'aiguille vers le bas.

L'autre bobine (la 2) est alimentée en passant pas la sonde.
Elle sert à faire monter l'aiguille.

Quand la sonde est froide, il ne passe presque pas de courant dans la sonde ni dans la bobine 2, et l'aiguille reste en bas.

Plus la sonde est chaude et plus il passe du courant dans la bobine 2.

Les champs magnétiques des 2 bobines se superposent et font bouger le petit aimant relié à l'aiguille, un peu comme le champ magnétique de la terre fait bouger une boussole.
Mais plus il y a de courant dans la bobine 2 (moteur chaud) et plus elle agit pour faire monter l'aiguille.

Quand on coupe le contact, il n'y a aucun courant et aucune force (couple) magnétique sur l'aimant et l'aiguille.
Il y a un contrepoids en face de l'aiguille, derrière.
Si c'est bien équilibré, l'aiguille reste où elle était quand on a coupé le contact, moteur chaud, donc au milieu ou plus vers les bas.
Quand on remet le contact avec le moteur plus froid, le courant dans la bobine 1 dirige l'aiguille vers le bas.

Dans certains cas, le contrepoids est plus léger que l'aiguille et elle retombe en bas quand on coupe le contact.

Mais je sais pas ce qui est le plus courant et le plus normal.
Sur mon coupé 204, elle est actuellement en bas et elle y reste.
Je regarderai mieux lors d'un arrêt à chaud, pour voir si c'est toujours la même chose.

Quand l'aiguille redescend en coupant le contact, j'ai vu (sur quelle voiture ?) que c'était assez lent.
Donc l'aiguille est presque équilibrée et ça ne doit pas changer l'indication.

Jean-Paul
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Re: Sonde température

Message par JP »

Merci Jean-Paul, je n'avais jamais eu l'occasion de démonter une jauge de 204, avec toi on en apprend tous les jours ! :nice

C'est cohérent avec ce que constate notre ami D210 : lorsque la sonde est déconnectée, ça ne change rien, donc aucun courant ne passe dans la bobine 2.
Et quand il met le contact, seule la bobine 1 est alimentée et attire l'aiguille vers le bas.
Plusieurs possibilités :
- sonde HS (résistance infinie)
- fil coupé ou déconnecté quelque part
- bobine 2 HS dans le tableau

Et comme suggère Fred, le fait de court-circuiter le fil permettrait de savoir si c'est la sonde ou pas. :wink:
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Jean-Paul
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Re: Sonde température

Message par Jean-Paul »

En fait, j'ai compris ça quand j'ai voulu mettre un thermomètre à aiguille (de cadran rectangulaire, du salon 69) sur ma 204 de 4/1966.
Elle a normalement un thermocontact qui allume le même voyant rouge que le témoin de pression d'huile.
Mais il y avait une thermistance dans la culasse et le voyant s'allumait un peu, à chaud, sans aucune précision.
Plutôt que de mettre un thermocontact, j'ai mis un indicateur à aiguille.
Mais j'ai branché que 2 fils et ça ne va pas du tout.
Il faut que j'ajoute un 3ème fil, avec un + après contact, et que je comprenne mieux le branchement (avec 2 fils, ça serait plus facile).

J'en ai déjà un peu parlé ici, mais j'ai toujours pas ajouté le 3ème fil. :kis
http://www.boletus-satanas.org/bb/viewt ... 60#p190417

Pour D210 : Il n'y a peut-être pas de problème du tout.
Roule un peu et regarde si l'aiguille se stabilise un peu plus haut.

Si elle ne monte pas, mesure la résistance de la sonde, comme l'indique JP.
Je crois que j'avais mesuré 300 Ohm à froid, environ (à vérifier).
Soit elle est HS, soit c'est un thermocontact, pour les tableaux de bord des premières 204, avant les cadrans ronds.

Et fais aussi le test proposé par Fred, pour vérifier la bobine 2 et les fils de la sonde.

Jean-Paul
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Re: Sonde température

Message par d210 »

Merci pour vos réponses et explications !!
En effet lorsque je mets le cable à la masse l'aiguille passe de tout en bas à tout en haut !
bouyave
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Re: Sonde température

Message par bouyave »

C'est donc la sonde!!!! :clin:
FRED
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Re: Sonde température

Message par d210 »

Oui en effet une sonde neuve et tout remarche !
Merci à tous pour vos explications !
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