On profite de quelques jours de congés pour continuer le bilan de santé e Georgette. Cette fois, on s'attaque aux freins arrières.
Le plus gros problème avec les tambours, c'est 1) dévisser les 2 vis qui maintiennent la "cloche" ("poulie" selon la nomenclature Peugeot) sans bousiller le pas de vis au risque d'être dans la mouise ; 2) retirer cette "poulie" souvent retenue par les garnitures de freins.
D'abord, pour mettre le max de chances de son côté, on s'entoure d'un duo d'amis du Sud Ouest : Jak-33 et WD-40 :D
Etape 1, on asperge de lubrifiant:
on marque bien le pas de vis :
puis on attaque au tournevis à frapper (aussi appelé tournevis à choc) après d'être assuré qu'il est réglé pour desserrer et non serrer la vis (ce serait ballot)
Une fois les 2 vis retirées, il n'y a "plus qu'à" tirer vers soit la "poulie". Si ça ne vient pas, quelques coups de marteau dessus pour décoller les garnitures de freins :
Faire levier avec un ou plusieurs tournevis et ça doit venir plus ou moins facilement :
Dans notre cas, ce n'est pas Daniela mais Georgette et elle reste de marbre : rien ne bouge. On sort le matériel de compétition, un extracteur pro.
On visse le support sur la poulie et puis il n'y plus qu'à visser la pièce centrale qui va prendre appui sur l'axe central :
... et rien de bouge !
On décide de débrancher le maître-cylindre de frein par l'arrière de la flasque de tambour en se disant que, peut-être, les garnitures sont maintenues en position freinage à cause d'une pression de liquide dans le maître-cylindre.
Une fois débranché, on décide aussi par la même occasion de passer au matériel de super-compétition :
... et toujours rien !
On décide alors de démonter l'écrou de moyeux :
Et surprise, il y a un roulement conique juste derrière... c'est l'écrou de moyeux qui maintient la poulie et non les 2 vis démontées au départ !
Voilà enfin l'intérieur :
les garnitures sont bonnes, pas de fuite, pas de dégâts apparents, c'est bon.
Là, comment débrancher le frein à main (pas d'utilité particulière (de débrancher, pas le frein à main) mais comme l'on ne va rien changer aujourd'hui, ça évitera peut-être une mauvaise surprise après ré-immobilisation) :
On inspecte les maîtres-cylindres en retournant les caoutchoucs. Si présence d'un mélange de rouille/graisse, c'est à refaire comme ici (ça ne se voit pas très bien, désolé) :
Second côté :
Et le mot de conclusion : A quoi servent les 2 vis du départ sur mon montage ?
Ici, l'intérieur de la poulie sans les vis :
et là, avec les vis :
... donc à rien. C'est des bouche-trous limite décoratif !
@Jak : ne cherche pas, le cd est resté sur la table... et merci pour tout !