Les diesels 204 et 304

[pierre(ROUEN)]

Bravo Burlot ! On attend des nouvelles de la petite nouvelle alors

[Matthès]

Merci Burlot, conducteur diesel éxperiencé. Peux tu me dire si il y a une différence entre Xl4d et Xidl significante en thermes de fiabilité ou kilometrage entre les vidanges?
les huiles plus modernes permettent-elles une plus longue distance? Avec ma T3 j’ai aussi expériencé les problèmes qui vont en depassant les 110km/h. On roule plus calme en dessous, moins de dégâts, ainsi aussi plus de plaisir. Pour des longues distances, ca demande de la patience quand même.
Il en a un interessé pour ma 304, voyons si il vienne, celui-ci, cette fois.
On aura un confinement assez stricte à partir de demain, ça va bien délayer la chose, ou contribuer au fait qu’elle me reste après tout. On va voir.

[Burlot59]

Pour la périodicité des vidanges, les notices XL4D et XIDL préconisent toutes les deux une vidange tous les 5000 km ou deux fois par an, mais elles peuvent peut-être être revues à la hausse étant donné la qualité des huiles actuelles. Perso je vidange tous les 5000, toutes mes voitures.
Au niveau fiabilité, j’ai lu quelque part que le XIDL était plus fiable que les XL4D et XLD. De fait, je suis plus souvent ennuyé avec les accessoires (démarreurs, alternateurs) qu’avec les moteurs eux-même... jusqu’à ce joint de culasse ! Ah si, une fois j’ai retrouvé les demi-cales du vilebrequin au fond du carter d’huile en vidangeant un XL4D.
Désolé pour le délai de réponse, mais j’ai de grandes difficultés avec le forum, les envois foirent neuf fois sur dix (ça marque que le formulaire est incorrect), sans compter les photos qui sont toujours trop lourdes à envoyer... pas génial.

[Matthès]

Merci pour ta réponse Burlot. 5mille est toujours bien, on roule certainement moins dans 1 an.
Il n’y avait des bricoles, sorte de planter un moteur 205 ou 309 diesel dedans? Certainement pas souvent, les caisses étant mûres avant les premiers moteurs de rechange. Ça ne valait pas le travail, je pense.

[Burlot59]

J’aimerais qu’on parle maintenant des étiquettes d’opacité des fumées (étiquettes commençant par E2 - 24).
Quand sont-elles apparues ? Déjà sur les XLD ?
Sur mes XL4D elles sont rouges et la valeur d’opacité est 1,79.
Sur mon XIDL elle est jaune et la valeur d’opacité est 0,73
J’ai vu dans ce forum une étiquette XL4D jaune.
Y-a-t-il un spécialiste de la question ?

Désolé de ne pas arriver à mettre de photos, c’est vraiment compliqué sur ce forum.

Les dieselistes du forum pourraient-ils me dire ce qu’ils ont comme étiquette E2 ?

[pierre(ROUEN)]

Bonjour Michael,
c'est moi qui avait posté un break bleu océan XL4D avec étiquette jaune E2 24|1,34 (a priori janvier ou février 1976).
Aucune info pour les XLD, je regarderai ces prochains jours si j'ai de la doc sur le sujet. Et je n'ai rien trouvé dans les bulletins de service.

[Burlot59]

Miracle, j’ai compris comment insérer des photos ! Voici donc mes étiquettes :
Sur la 304 T30 (moteur XIDL)

1EBCF8F3-78EF-4213-A2A3-F4B0154390D2.jpeg (947.22 Kio) Consulté 6976 fois

Sur une 304 T20 (moteur XL4D)

A632AE1E-07F7-4D9B-B2F2-876E9DFE3782.jpeg (846.56 Kio) Consulté 6976 fois

[Burlot59]

Et voilà ma 304 T30 de mars 1980 à droite de la photo, sans aucun doute le type mine le plus rare de toutes les 204-304 !
J’ai donc de gauche à droite la version 1978, la version 1979 et la version 1980.

6C1A92AA-DE33-482E-9C25-9D350BE7ACE4.jpeg (1.46 Mio) Consulté 6976 fois

[Burlot59]

Merci,Pierre ! Très intéressante info, il y a donc eu plusieurs opacités différentes pour le XL4D ! Peut-être en fonction du type de pompe à injection (Bosch VA, Bosch VE, Roto-diesel) ? Car à part la pompe, ils étaient tous pareils j’imagine.

[pierre(ROUEN)]

Dis moi, est-il possible de savoir visuellement de quelle pompe à injection il s'agit (Bosch VA, Bosch VE, Roto-diesel) ? Je te retrouve une photo de la bête ?