Essaie de vérifier la planéité de toutes les portées (je les passe systématiquement sur de la toile scotchée à l'envers sur un marbre). Effet garanti , et c'est suprenant la déformation qu'elles peuvent avoir. Quelques aller-retours sur de la toile 180 ou 220 et c'est plat
Ma vis de richesse fonctionne bien , le régime varie de façon sensible sur 1/4 ou 1/2 tour de vis.
Les Salons s'enchaînent en ce premier trimestre 2024. Le Forum 204-304 et L'Amicale 204/304 vous invitent à venir nous rencontrer au Avignon Motor Passion les 22/23/24 Mars sur notre stand Hall C
Comportement bizarre 35 EEISA
Modérateurs : jmb304, le gonfleur, xav, BIGLIANI Bernard
Re: Comportement bizarre 35 EEISA
304 cabriolet "Le cab" de 1971
Combi VW Westfalia Bay Window de 1976
504 coupé 1975 V6 carbu
FIAT 500 1969
Combi VW Westfalia Bay Window de 1976
504 coupé 1975 V6 carbu
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Re: Comportement bizarre 35 EEISA
Essaie de vérifier la planéité de toutes les portées (je les passe systématiquement sur de la toile scotchée à l'envers sur un marbre). Effet garanti , et c'est suprenant la déformation qu'elles peuvent avoir. Quelques aller-retours sur de la toile 180 ou 220 et c'est plat
Ma vis de richesse fonctionne bien , le régime varie de façon sensible sur 1/4 ou 1/2 tour de vis.
Ma vis de richesse fonctionne bien , le régime varie de façon sensible sur 1/4 ou 1/2 tour de vis.
304 cabriolet "Le cab" de 1971
Combi VW Westfalia Bay Window de 1976
504 coupé 1975 V6 carbu
FIAT 500 1969
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Re: Comportement bizarre 35 EEISA
Essaie de vérifier la planéité de toutes les portées (je les passe systématiquement sur de la toile scotchée à l'envers sur un marbre). Effet garanti , et c'est suprenant la déformation qu'elles peuvent avoir. Quelques aller-retours sur de la toile 180 ou 220 et c'est plat
Ma vis de richesse fonctionne bien , le régime varie de façon sensible sur 1/4 ou 1/2 tour de vis.
Ma vis de richesse fonctionne bien , le régime varie de façon sensible sur 1/4 ou 1/2 tour de vis.
304 cabriolet "Le cab" de 1971
Combi VW Westfalia Bay Window de 1976
504 coupé 1975 V6 carbu
FIAT 500 1969
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Re: Comportement bizarre 35 EEISA
Bonjour
Conclusion sur le fonctionnement du carburateur 35 EEISA : j'ai trouvé une solution qui est très satisfaisante !
(rappel : disfonctionnement du circuit de ralenti / nécessité d'ouvrir un peu trop les papillons des gaz / réglage non satisfaisant à 100% du ralenti)
Après avoir galéré pas mal de temps, puis ajouté la rondelle sur le gicleur de ralenti de gauche, avec les gicleurs achetés sur le net, ça allait donc bien mieux que n'importe quel autre combinaison / réglage...
J'ai encore acheté des gicleurs, cette fois-ci j'enlève la rondelle à gauche, je fais chauffer le moteur jusqu'à déclenchement ventilo pour un réglage ralenti, je mets le compte tours de la lampe strobo pour détection fine du changement de régime moteur, puis réglage habituel : ouverture vis de richesse tant que le régime augmente, correction du régime avec la vis de butée de papillons, puis ouverture à nouveau etc etc... en gardant comme régime "cible" 1000 tr/min, je trouve le moteur très agréable , le ralenti très doux et stable à ce régime...
Donc ça tourne avec des gicleurs de ralenti de Kadron en 45 essence / 180 air (contre 47 essence / 160 air pour nos 35 EEISA d'origine)
Après ce résultat , je remets les 2 gicleurs d'origine en place, et c'est parti pour la même séance de réglage de ralenti... IMPOSSIBLE d'avoir un ralenti stable, rien à faire ! Je remets les 45/180 de Solex Kadrons en place et j'ai un ralenti superbe.
La combinaison 45 essence / 180 air de ces gicleurs fait des miracles sur mon moteur. Achat chez classic store, recherche google = "gicleur ralenti solex kadron"
Précision : j'ai un allumeur M70 refait à neuf, des bougies neuves, et une avance à l'allumage réglée à 32 degrés max (+5 degrés de retard à 1000 tr/min = je sais c'est peu, mais j'ai fait tous mes réglages comme ça ... et en réglant uniquement sur la spec RTA (5 ° avant PMH) j'ai du cliquetis. Le moteur est puissant et repart franchement à tous les régimes. Je pense pouvoir ajouter 2° pour avoir 34° maxi à 3000tr/min, mais ça va pas changer la face du monde. Je ferai le test un de ces jours quand j'en aurai le temps.
On peut voir que les trous d'air sont disposés différemment par rapport à l'origine... est-ce que ça joue? Peut-être... peut-être pas; en tout cas, je reste comme ça !!
A gauche, les 2 gicleurs d'origine. A droite, les gicleurs de Solex Kadrons provenant de Classic Store.
Hope that helps !!! J'en ai top bavé sur ce maudit carbu
Bruno
Conclusion sur le fonctionnement du carburateur 35 EEISA : j'ai trouvé une solution qui est très satisfaisante !
(rappel : disfonctionnement du circuit de ralenti / nécessité d'ouvrir un peu trop les papillons des gaz / réglage non satisfaisant à 100% du ralenti)
Après avoir galéré pas mal de temps, puis ajouté la rondelle sur le gicleur de ralenti de gauche, avec les gicleurs achetés sur le net, ça allait donc bien mieux que n'importe quel autre combinaison / réglage...
J'ai encore acheté des gicleurs, cette fois-ci j'enlève la rondelle à gauche, je fais chauffer le moteur jusqu'à déclenchement ventilo pour un réglage ralenti, je mets le compte tours de la lampe strobo pour détection fine du changement de régime moteur, puis réglage habituel : ouverture vis de richesse tant que le régime augmente, correction du régime avec la vis de butée de papillons, puis ouverture à nouveau etc etc... en gardant comme régime "cible" 1000 tr/min, je trouve le moteur très agréable , le ralenti très doux et stable à ce régime...
Donc ça tourne avec des gicleurs de ralenti de Kadron en 45 essence / 180 air (contre 47 essence / 160 air pour nos 35 EEISA d'origine)
Après ce résultat , je remets les 2 gicleurs d'origine en place, et c'est parti pour la même séance de réglage de ralenti... IMPOSSIBLE d'avoir un ralenti stable, rien à faire ! Je remets les 45/180 de Solex Kadrons en place et j'ai un ralenti superbe.
La combinaison 45 essence / 180 air de ces gicleurs fait des miracles sur mon moteur. Achat chez classic store, recherche google = "gicleur ralenti solex kadron"
Précision : j'ai un allumeur M70 refait à neuf, des bougies neuves, et une avance à l'allumage réglée à 32 degrés max (+5 degrés de retard à 1000 tr/min = je sais c'est peu, mais j'ai fait tous mes réglages comme ça ... et en réglant uniquement sur la spec RTA (5 ° avant PMH) j'ai du cliquetis. Le moteur est puissant et repart franchement à tous les régimes. Je pense pouvoir ajouter 2° pour avoir 34° maxi à 3000tr/min, mais ça va pas changer la face du monde. Je ferai le test un de ces jours quand j'en aurai le temps.
On peut voir que les trous d'air sont disposés différemment par rapport à l'origine... est-ce que ça joue? Peut-être... peut-être pas; en tout cas, je reste comme ça !!
A gauche, les 2 gicleurs d'origine. A droite, les gicleurs de Solex Kadrons provenant de Classic Store.
Hope that helps !!! J'en ai top bavé sur ce maudit carbu
Bruno
304 cabriolet "Le cab" de 1971
Combi VW Westfalia Bay Window de 1976
504 coupé 1975 V6 carbu
FIAT 500 1969
Combi VW Westfalia Bay Window de 1976
504 coupé 1975 V6 carbu
FIAT 500 1969
Re: Comportement bizarre 35 EEISA
Merci pour cette info.
J'ai remplacé les joints d'axes de volets, il y a un léger mieux, mais toujours difficile de régler la richesse.
J'ai trouvé un carbu d'occasion sur le BC, je l'attends et je verrais bien...
J'ai remplacé les joints d'axes de volets, il y a un léger mieux, mais toujours difficile de régler la richesse.
J'ai trouvé un carbu d'occasion sur le BC, je l'attends et je verrais bien...
304S cabriolet de 1972
Citroën DS 23 IE Pallas de 1973
Mercedes SL280 de 1995
3008 GT EAT 8 de 2018
Eriba Familia de 1982
Citroën DS 23 IE Pallas de 1973
Mercedes SL280 de 1995
3008 GT EAT 8 de 2018
Eriba Familia de 1982
Re: Comportement bizarre 35 EEISA
Ouf. Très bien.
Merci pour ces infos. Même si ça reste mystérieux, c'est très intéressant.
Merci pour ces infos. Même si ça reste mystérieux, c'est très intéressant.
204 berlines GL de 4/1966 et 10/1966, 204 Coupé de 6/1969,
504 GL de 11/1975, 205 Open de 6/1987 et 8/1987, Espace III de 1/1998.
504 GL de 11/1975, 205 Open de 6/1987 et 8/1987, Espace III de 1/1998.