commodo schema + cabler numero 100

[204 break]

Oui, j'ai ce connecteur, mais ma question est où va 100 sur son point final? C'est ce que je ne comprends toujours pas.

Sans doute la commande du lave-glace dont il me semble avoir lu quelque part sur ce forum qu'elle est couplée à un battement d'essuie-glace.

Laurent

[EliC]

alors hier j'ai monté mon faisceau sur la voiture et j'ai remarqué que j'ai 2 fils marron près des phares droits... l'un est le numéro positif 87 allant au commodo et l'autre est la masse.
J'ai donc compris qu'il se connectait à la pompe de lave-glace électrique, et qu'il était vraiment parfaitement adapté à la longueur pour aller au réservoir de lave-glace.
c'est étrange puisque je pensais que le klaxon était contrôlé en poussant le commodo vers l'intérieur, mais le fil du klaxon (numéro 24) va au levier des clignotants et se déclenche en poussant le levier vers le conducteur.

[EliC]

D'ACCORD!!
J'ai reçu le RTA d'un ami aujourd'hui, c'est un trésor ! maintenant j'ai le schéma complet.
maintenant je peux voir que 87 va au lave-glace.

Je télécharge le schéma ici car je ne l'ai trouvé nulle part et je pense qu'il peut être utile.

[bouyave]

FRED

[EliC]

Salut
du connecteur P à l'IEV, qu'est-il censé y avoir ? Je n'ai trouvé aucun fil allant à l'IEV sur mon faisceau.

[EliC]

Salut,
Aujourd'hui, j'ai connecté le câblage des essuie-glaces et je n'ai pas compris pourquoi il semble différent du schéma.
donc sous le tableau de bord j'ai les fils : 100, 33 (les deux ont du courant avec la clé en position ON) et le fil numéro 28 (allant au moteur)
à l'extérieur j'ai 3 fils : 28, 61, 62
61 - est chaud lorsque la clé est en position ON, car elle est connectée à 33 (?)
ce que j'ai remarqué, c'est que si je connecte le câblage comme sur cette photo :

cablage essuie glace 204_Web.jpg (195.26 Kio) Consulté 2454 fois

le fil numéro 33 déclenche le fil numéro 28 à tout moment (indépendamment de la position du commutateur d'essuie-glace), de sorte que les essuie-glaces fonctionnent indépendamment du commutateur d'essuie-glace.
J'ai essayé de jouer un peu avec et c'est ce que j'ai découvert - si je connecte les fils de cette façon - les essuie-glaces ne fonctionnent qu'avec le commutateur d'essuie-glace.

20240322_190717.jpg (458.89 Kio) Consulté 2454 fois

mais c'est différent du schéma original.
le fil 100 ne peut être connecté à aucune autre borne de l'interrupteur car il est plus fin que les autres.
Je n'ai pas les numéros des fils de mon moteur MARCHAL, j'ai donc pris celui-ci en photo, et comparé à l'autre moteur MARCHAL que j'ai pris sur une berline 76. Il paraît que :

20240322_191201.jpg (433.99 Kio) Consulté 2454 fois

ROUGE - 61 (avoir du courant lorsque la clé est allumée)
VERT - 28 (avoir du courant avec l'interrupteur d'essuie-glace allumé)
Bleu - 62 (???? 62 n'a pas de connexion sous le tableau de bord dans mon cas. à quoi sert-il ?)
quelqu'un peut-il m'aider à comprendre ce qui n'a pas fonctionné en cours de route ? merci!

[EliC]

Salut .. Peut-être que quelqu'un a une explication. Se pourrait-il qu'il me manque une connexion moins et c'est toute l'histoire ?
J'ai très envie de finir la rénovation et il ne me reste plus que quelques petites tâches...

[EliC]

Mise à jour indiquant que j'ai trouvé le problème. Le câblage de la poignée du phare était incorrect. J'ai franchi entre 100 et 61 et puis tout s'est bien passé.

[Gbo]

Bonjour.
Tu as le bouton de commande de modèles avant 1971.

contacteur essuie glace cablage.jpg (103.79 Kio) Consulté 1492 fois

Le 62 sert à arrêter les essuie glace en bonne position suivant le shéma joint.

contacteur essuie glace schéma.jpg (137.83 Kio) Consulté 1492 fois

Par contre tu ne devais pas avoir de fil 100 qui correspond à un câblage plus récent avec une commande au coup par coup depuis le comodo qui est au volant qui commande aussi les phares.

[EliC]

ab171625-ff36-4862-8896-60d778ae1323.jpg (160.41 Kio) Consulté 433 fois

Bonjour, je suis revenu sur ce sujet car la pièce plastique interne à l'intérieur du moteur MARCHAL s'est cassée, et il y a eu alors un court-circuit interne permanent. J'ai ouvert le mécanisme pour essayer de comprendre comment il fonctionne et j'ai été un peu confus. Surtout à la lumière du dessin dans le message ci-dessus - je n'ai pas de fil 62 dans l'interrupteur. Il y a le fil 100 qui vient de l'interrupteur à la poignée de la lumière.
J'essaie de comprendre comment fonctionne le mécanisme et quelque chose ne fonctionne pas pour moi.

wiringmarchal.jpg (221.11 Kio) Consulté 433 fois

Le fil bleu (sans numéro) est la masse, du corps du moteur lui-même.
Le fil vert (28) reçoit la tension du fil 100 lorsque vous poussez le levier d'éclairage, ou du contacteur d'essuie-glace, via 28
Le fil rouge (61) - reçoit la tension lorsque la clé est sur ON
Le fil bleu/bleu clair (62) - il est connecté au pont sur le mécanisme MARCHAL. Dans 20 pour cent de la rotation, il reçoit la masse de l'autre fil bleu,

62MASSE.jpg (87.01 Kio) Consulté 433 fois

et dans les 80 pour cent restants, il est pressé par un interrupteur et ponté avec le fil 61. Ensuite, il est +.

61-62.jpg (88.55 Kio) Consulté 433 fois

Je comprends qu'il contrôle la fonction des essuie-glaces pour s'arrêter au point de « stationnement ». Mais il y a quelque chose ici que je ne comprends pas... Je pense qu'il est censé être ponté en permanence avec le fil 28, puis en position « off » 28 devient la masse, mais en position « on » il devient positif avec lui. Pour une raison quelconque, le fil 62 est toujours positif lorsque la clé est sur ON...
J'espère être compréhensible mais je me suis un peu perdu, même les schémas ne m'ont pas aidé à comprendre.