Le forum 204-304 free et L'Amicale 204-304 seront présents au Salon Retromobile de Paris du 5 au 9 Février 2025.
Ce sera l'occasion d'exposer une 204 Berline qui fêtera son soixantième anniversaire. Nous serons dans le Hall 3 sur le stand C115 et nous vous attendons nombreux pour venir la contempler, ce sera l'occasion de discuter et éventuellement de vous fournir quelques pièces ou goodies qui seront disponibles dans notre vitrine
. A très bientôt
Il a fallut que je me repenche sur le dessin du haut (que j'avais fait il y quelques années)
le fils 62 ne doit être au +12V QUE lorsque le moteur est à son point d'arrêt ET l'IEV sur ON
Il est flottant si l'IEV est sur ON et le moteur en position rotation.
Si l'IEV est sur OFF il est à la masse : c'est ce qui permet de bloquer le moteur à sa position d'arrêt (dans mon cas le moteur continuait sur son élan et du coup cela ne s'arrêtait jamais...
c'est encore plus étrange... parce que lorsque l'IEV est allumé et que le moteur tourne - il relie 62 et 61 (donc 62 est +)
mais s'il est arrêté - alors 62 est à la masse...
je ne comprends pas ce que tu veux dire par "flottant" parce que le pont est soit à la masse par le fil bleu, soit + par le fil rouge 61...
1973 Red 204 Sedan 1969 Red 204 Cabrio 1969 Dyane 6 1988 Citroën BX GTi
Flottant c'est qu'il n'est relié à rien : le 62 n'est relié à rien pendant la phase de balayage des essuie glaces.
C'est bien le 62 qui créé le frein moteur sur la position d'arrêt en reliant à la masse le rotor quand l'EIV est sur OFF.
Le 62 n'est jamais relié au 61.
Le contacteur de position d'arrêt est un inverseur =
le 28 est en contact avec le 62 en position arrêt (rotor à la masse quand EIV sur off)
OU
le 28 est en contact avec le 61 pendant le balayage des essuie-glaces.(rotor à 12V quand on n'est pas à la position d'arrêt même si EIV sur off)
Le 28 mets le 12V sur le rotor quand l'EIV est sur ON ou que le rotor n'est pas à la position d'arrêt (de façon laisser le rotor alimenté tant qu'il n'est pas à la positon d'arrêt quand l'EIV est sur OFF)
PS : quand je parle de la position d'arrêt cela correspond à la positon du moteur quand les essuie-glaces sont arrêtés.
c'est très étrange, regardez les photos que j'ai téléchargées. 62 est ponté soit avec une masse, soit avec 61. peut-être pouvez-vous me corriger avec les photos que j'ai téléchargées si j'ai mal compris quelque chose..
Pièces jointes
wiringmarchal.jpg (221.11 Kio) Consulté 1797 fois
62MASSE.jpg (87.01 Kio) Consulté 1797 fois
61-62.jpg (88.55 Kio) Consulté 1797 fois
1973 Red 204 Sedan 1969 Red 204 Cabrio 1969 Dyane 6 1988 Citroën BX GTi
J'ai mis du temps mais je pense avoir trouvé une piste (mon schéma était valable pour une 204 avant 1972 sans lave glace électrique).
C'est la commande conjoint du lave glace/essuie glace qui fait que le 62 du moteur n'est pas directement rélié que l'IEV, mais passe par le connecteur P pour aller au comodo.
Tout est sur le site de référence http://204.free.fr/evolut.htm#1972
et plus exactement ici : http://204.free.fr/images21/page17-5.gif
dont l'extrait
Cablage-essuie-glace_apres-72.jpg (473.72 Kio) Consulté 1769 fois
Je me suis refait un schéma pour comprendre en détail.
Cablage-EG_apres-72.jpg (44.89 Kio) Consulté 1767 fois
Cela devrait permettre de t'aider à résoudre tes problèmes.
cela a un peu plus de sens que pour l'IEV lui-même. mais pour le moteur des essuie-glaces - c'est toujours étrange. selon la façon dont le moteur avec son interrupteur interne est conçu - c'est ainsi qu'il est censé agir : le point rouge en pointillé est ponté (61+62) pendant que le moteur tourne. le point bleu en pointillé est ponté (62 et Masse) pendant que le moteur est en "parking".
Cablage-EG_apres-72.jpg (551.26 Kio) Consulté 1751 fois
J'ai tout connecté sur la voiture avec un autre moteur, qui a du plastique non cassé (et donc sans court-circuit dans le circuit) et cela fonctionne bien sauf que le moteur s'arrête sur place et n'arrive pas à une position de stationnement spécifique...
1973 Red 204 Sedan 1969 Red 204 Cabrio 1969 Dyane 6 1988 Citroën BX GTi
J'ai bien remarqué qu'il y a une différence entre le plan de câblage global (présence de la masse M12) et le plan des évolutions où elle n'apparait pas.
Pour le câblage de l'arrêt moteur c'est ce que j'ai essayé de déduire (aucune info) et cela est peut-être faux car d'apprès le catalogue des pièces détachées (planche 64B) le moteur après 1972 (6407.49) n'est pas le même qu'avant 1972 (6407.37)
Dans le schéma que j'ai fait il manquait la mise à la masse du rotor lorsque l'EIV est sur arrêt : c'est peut-être pour cela que le moteur n'est pas le même. Et n'en ayant pas sous la main pour faire un test, je pense ne pas aller plus loin. Mais je reste preneur de toute info pour mettre à jour mon schéma.
J'espère résoudre ce mystère par moi-même ou par tout autre membre ici qui peut peut-être partager des photos du moteur qu'il possède. parce que les deux moteurs que j'ai sont après 1972. (l'un est du milieu des années 72 et l'autre de 75)
1973 Red 204 Sedan 1969 Red 204 Cabrio 1969 Dyane 6 1988 Citroën BX GTi