Ma première voiture 204 Cabriolet 1969

[BrunoL]

Vos infos me laissent perplexe, car si c'est seulement les ressorts qui avaient une influence, lorsque j'avais changé les amortisseurs et mis des ressorts avec la bonne référence "cabriolet" j'aurai du retrouver la bonne assiette, ce qui n'avait pas été le cas. Je contacterai Pierre à l'occasion car j'ai d'autres questions sur cet échange des 1/2 trains.

Au niveau des travaux prévus, à part essayer de remettre la bonne configuration des 1/2 trains pour retrouver la bonne assiette avant (et ca ne semble c'est pas gagné cette affaire), je dois refaire le moteur avec changement du bloc (alu percé par la corrosion), rectification du vilebrequin (car je commençais à avoir le voyant rouge qui clignotait au ralenti à chaud) et certainement d'autres choses selon le démontage. Côté carrosserie il faudra une peinture complète, mais auparavant faire une reprise des éléments de tôlerie que j'avais "mal" réparé il y a 40ans, notamment les planchers et passages de roue. Une inspection complète sera faite pour traiter et patcher si nécessaire les endroits rouillés des soubassements. J'ai commencé le démontage et il semble y avoir quand même pas mal de "dégâts" de rouille, nettement plus que ce que je pensais. C'est un peu décourageant car je sors tout juste d'une restauration d'un autre des mes véhicules (la 104) qui m'a pris une année rien que sur la réfection de la tôlerie et j'espérais que ca serait plus light sur la 204, mais je crains qu'on s'oriente un peu sur la même chose.

[Pierref]

Bonjour Bruno,

Je t'ai mis un MP au sujet de la refection de ton moteur.
Pierre

[BrunoL]

Pour cette semaine poursuite du démontage et un premier bilan carrosserie de la zone AR et c'est assez catastrophique.
Ici la jupe inférieure et les coquilles AR dépointées, ce sont des pièces à changer car elles sont bien malades, mais surtout ca donne accès à d'autres zones malades...

Il va y avoir un peu de reconstruction, et pas seulement quelques petits patchs.

Pour les ailes AR la gauche est saine (je l'avais changée il y a 42 ans..) mais la droite est très malade dans les zones classiques, aile et doublure.


J'ai vu sur LBC que "popof" vend des tours d'ailes AR. Je ne sais pas si c'est mieux de prendre le tour complet, ou les morceaux séparés, car sur la plupart des restaurations que j'ai pu voir c'est plutôt des morceaux séparés. Y a-t-il une raison ? est-ce plus facile ou moins de risques de déformations par morceaux que le grand tour d'aile complet ? Merci de vos avis et expériences.

[pierrotdesmontagnes]

Je connais cette voiture. Rencontrée en 2009 à Soulzmatt et Richwiller. Rencontre furtive au retour de la voiture…. Cela fait un temps…. 2009, c’est un peu au début après 2006 que j’ai eu mon break…


Je me suis demandé à plusieurs des occasions de sortie ce qu’elle à pu devenir. Jamais vu ailleurs.
Alors d’autant plus charmé de savoir qu’elle existe encore dans la région.

Merci pour ton MP pour me rendre attentif. Suite à la diffusion de la photo du rdv à Montbéliard, garé à côté de ta 104 ZS que tu as reconnue.

Bon succès pour ta rénovation, restauration. Ça serait intéressant de se rencontrer d’un côté ou de l’autre.

Je souhaite que tu trouves les outils nécessaires. Et que la recommandation à TRICK va aboutir.

On va l’exposer à Besançon à Pâques 2026 ?

[pierrotdesmontagnes]

Bruno m’a parlé au tel de ses problèmes de restauration. Notamment de ce qui concerne son moteur à refaire.
Son sujet est là : viewtopic.php?p=311421#p311421

Je vais faire un mail à Léon88 pour l’inviter à lui répondre…..

[Gbo]

Bonjour Bruno.
Bravo d'avoir gardé ce beau cabriolet 204 et évidement dans la couleur que je préfère.
j'éspère que l'on aura un jour l'opportunité de se rencontrer pour échanger sur cette aventure Peugeot.
Sochaux, j'ai bien connu avec une belle histoire qui a même fini par faire quelques tours sur l'anneau de vitesse de Belchamp! Ca, c'était en 1974!!

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J'avais aussi connu l'usine de Sochaux en y faisant un stage de 6 mois en 1970, période où la 504 était sur chaîne et la 104 dont on usinait les outillages d’emboutissage de la carrosserie à partir du modèle échelle 1copié par palpeur. On en n'était pas encore à la CAO.
Mais bien plus amusant, c'était la chasse à ces curieux bloc moteur aluminium V8 et cette ligne d'usinage du bloc moteur en préparation avec 4 postes pour les cylindres en V. On sait tous ce qu'il en est advenu. Le choc pétrolier limitera le projet au V6 de la future 604 et la collaboration Peugeot-Renault-Volvo.
Alors, bien plus tard, je céderai à l'attraction de ce cabriolet si séduisant dérivé de cette berline tellement novatrice.
Je me suis lancé sans me poser trop de question et, je dois dire que c'est l'arrivé concomitante du confinement COVID qui m'a le plus aidé. 2 ans à ne pas pouvoir faire grand chose d'autre que de travailler et résoudre tous les problèmes qui se poseraient y compris et je le savais, la situation administrative pour le moins incomplète. et voilà le résultat!
La hauteur du train avant. Je te confirme que seuls les ressorts sont responsables de la hauteur du train avant. Comme toi, dans un premier temps, javais utilisé le train avant de la donneuse berline et les amicalistes repéraient immédiatement la différence. Mais, c'est aussi un amicaliste qui m'a trouvé les ressorts de coupé et le cabriolet a immédiatement retrouvé sa ligne.
Les autres éléments du train avant sont communs aux berlines break et coupé. Selon les millésimes Peugeot a fait varier les caractéristiques de raideur et ou le longueur libre pour des question de tenue de route ou pour limiter le dévers en même temps qu'apparaissaient les barres antiroulis.
Ce que l'on peut dire, c'est que pour un même modèle, la hauteur de caisse à vide est globalement restée la même.
En mettant à l'avant des ressorts de coupé 204, j'ai exactement retrouvé la hauteur des cabriolets que je m'étais amusé à tous mesurer sur le parking de la sortie nationale de Bourgogne.
Bien venu et bon courage pour le travail car elle vaut vraiment le coup.

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